2018年12月19日12：20分，營達(dá)高速公路營達(dá)一標(biāo)千丘隧道最后一炮聲響從正在施工的隧道內(nèi)傳出，待隧道內(nèi)煙塵散去，隧道兩頭的施工工人成功“會師”，至此，營達(dá)高速公路LJ01標(biāo)第二座隧道 — 千丘隧道全線順利貫通！
營達(dá)高速公路線全長約97公里，2017年3月全線開工，預(yù)計在2019年年底全線通車。其中位于一標(biāo)的千丘隧道是整個項目的第一個長隧道，位于營山縣新店鎮(zhèn)境內(nèi)，隧道左線長2559米，樁號ZK26+715～ZK29+274，右線長2594米，樁號K26+675～K29+269，洞口采用端墻式洞門，洞內(nèi)主要圍巖等級為Ⅴ級和Ⅳ級，為分離式隧道，采用“新奧臺階法”進(jìn)行施工。
克服困難 如期完工
千丘隧道自2017年6月順利首爆以來，施工過程中遇到了重重困難。千丘隧道施工，隧址范圍內(nèi)地質(zhì)條件復(fù)雜，在施工過程中首先需加強(qiáng)超前的地質(zhì)預(yù)報，根據(jù)預(yù)報得出的信息，正確地選擇相應(yīng)的施工方法。
施工技術(shù)人員克服諸多干擾因素，每天投入多批次人員，24小時連續(xù)輪班作業(yè)，采用左右洞同時開挖、雙向掘進(jìn)的施工方法，全力推進(jìn)各項建設(shè)工作。
精準(zhǔn)測量 精準(zhǔn)對接
千丘隧道屬長隧道，控制測量是影響隧道貫通誤差的關(guān)鍵。“千丘隧道是兩頭同時相向開挖，挖到中間對接貫通的，這就需要十分準(zhǔn)確地測量技術(shù)。”開工前，項目部測量人員首先復(fù)測設(shè)計中線，采用導(dǎo)線網(wǎng)形式，按照規(guī)范精度采用GPS網(wǎng)對隧道進(jìn)出口兩端的控制點進(jìn)行閉合聯(lián)測，施工中按照洞外控制測量的坐標(biāo)系統(tǒng)，建立洞內(nèi)的平面控制系統(tǒng)，測設(shè)隧道中心線，定出隧道開挖的方向，保證相向開挖的隧道在規(guī)定的精度范圍內(nèi)貫通，達(dá)到精準(zhǔn)測量、精準(zhǔn)對接。
千丘隧道貫通后，項目部根據(jù)測量規(guī)則制定允許誤差標(biāo)準(zhǔn)，立即組織測量復(fù)合。據(jù)測量，兩頭隧道橫向誤差僅為12 mm( 允許誤差±80mm)，高程誤差僅為9 mm（允許誤差±50mm）。
科學(xué)施工 確保安全
華途公司總經(jīng)理趙君多次要求全體人員，千丘隧道施工，從一開始，就要做到高標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)把控，整個施工過程要嚴(yán)格把控質(zhì)量、保證絕對安全，采取切實有效可行的管理措施，科學(xué)組織施工。據(jù)介紹，本工程千丘隧道施工采用“新奧臺階法”進(jìn)行施工，在下臺階仰拱施工時，傳統(tǒng)施工時采用簡易棧橋，供施工作業(yè)的土方運輸車、砼運輸車、挖掘機(jī)等通行，存在較大的不安全因素和安全隱患。為了保證安全施工，項目部增加了投入，引進(jìn)仰拱棧橋臺車，從使用先進(jìn)的設(shè)備上來保證施工作業(yè)安全。施工過程中嚴(yán)格執(zhí)行隧道施工安全操作規(guī)程，采用“弱爆破、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測”的原則進(jìn)行施工，減少對圍巖擾動，有效保證了施工安全。
項目部及時監(jiān)控量測掌握施工中圍巖和支護(hù)的力學(xué)動態(tài)信息及穩(wěn)定程度并及時反饋，調(diào)整支護(hù)參數(shù)，改變施工方法，以指導(dǎo)施工作業(yè)，從而保證施工工人們的安全。
正是高標(biāo)準(zhǔn)的要求，嚴(yán)格的把控，使得千丘隧道以零事故、零傷亡、高精準(zhǔn)順利貫通。
